如何选择汽车应用中肖特基贴片二极管
不过调和这两种状态是有可能的。肖特基二极管具有在反向状态下消耗一些功率的能力--这涉及到PARM参数(重复性峰值雪崩功率)。举例来说，一个击穿电压为100V的肖特基二极管一方面支持ISO7637-2标准中规定的负脉冲1和脉冲3a，另一方面由于具有低的压降因此可以提供好的前向工作性能。
本文讨论了如何选择汽车应用中的肖特基二极管，才能既保留低前向压降性能又能通过ISO7637-2脉冲测试。
汽车电子�？橐蟛扇》聪虻绯乇；ご胧┑绯夭僮骺赡艿贾碌乃鸹捣缦�。肖特基二极管是这种应用的选器件，因为它们具有很低的前向压降性能。
虽然肖特基贴片二极管能够很好上述要求，但它们须支持ISO7637-2脉冲，因此通常选用具有高击穿电压的产品以便通过负脉冲1和脉冲3a测试--但这无助于取得好的前向压降性能，因为肖特基二极管固有的折衷性能遵循这样的规则：击穿电压越高，前向压降就越大。
技术发展现状
ISO16750标准认为汽车电源轨可能会发生某种变化。由于错误维护造成的反向电池连接被描述为大风险项，电子模块供应商知道应该采取的措施来处理这个问题。因此他们增加了一个电池反向保护器件来保护他们的电子�？椤�
反向电池保护解决方案是由增加一个串联贴片二极管组成的，当电池反向连接时这个二极管可以阻止反向电流流动。
图1：将肖特基二极管用于反向电池保护的有源汽车�？榈牡湫驮硗�。
这种解决方案的缺点之一是，贴片二极管上会产生的压降，因此会消耗的功率。基于这个原因，肖特基二极管成为选产品，因为它的前向压降要小于传统的双极二极管。
恶劣环境应用
汽车电子�？樾胪ü齀SO7637-2中规定的数个正脉冲和负脉冲测试。
其中严格的一些脉冲有：
脉冲1：“由于电源从感性负载断开而产生的瞬时脉冲”
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